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世界级互联网巨头的造车狂想曲:投资、技术支持和亲自下场

2022-02-21 18:52
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互联网巨头造车狂想曲:投资、技术支持和亲自下场

出品 | 探客深科技(又名探客Tanker)

作者 | 尹太白

编辑 | 蛋总

进入2021年以来,在经济复苏与市场需求并行的多维复杂环境下,已成为最受关注的赛道之一,发生在新能源汽车及相关产业的融资事件高达405起,融资总金额为2771.51亿元。

与此同时,互联网巨头与新能源车企之间微妙的“疏离感”也一并消失,区别于之前以战略投资方、智能车联网服务提供商等角色参与造车产业,如今各大互联网巨头或亲自下场造车,或转而深耕起新能源汽车产业链上下游。

所有参与者都被时代裹挟着陷入到一场造车狂欢之中——无论原先的“基因”是做手机、搜索引擎、本地生活、电商和金融、短视频、两轮电动车、网络安全、社交和游戏,还是做文化社区和视频平台的互联网企业,如今全都站在了新能源汽车的竞技台上,试图从这个万亿级蛋糕中分食一块。

但造车向来不是一件容易的事。

“一辆车有接近3万个零件,其复杂程度远比想象中困难太多。”汽车供应链人士陈明向「探客深科技」表示,汽车行业的典型特征是长周期、重投资、高壁垒,一辆车从市场调研到生产制造至少需要4-5年的时间,并且期间不会有任何回报,如果没有得力的人才、雄厚的资金和超强的技术作为支撑其实很难活下来。

“这可能是一场生死之战。”陈明说。

即便如此,可随着新能源汽车的创新浪潮奔涌而来,一批互联网巨头早已重装上阵,一场世界级的互联网巨头“跨界大战”正在打响。

1、巨头们找到差异化了吗?

亲自下场,是各巨头切入新能源汽车赛道最直接的方式。

2022年伊始,新能源汽车赛道迎来了两个重磅消息:索尼亲自下场造车和百度首款汽车机器人概念车即将亮相。

1月4日,在国际消费类电子产品展览会(CES)上,索尼集团CEO吉田宪一郎宣布:索尼正式进军新能源汽车领域,将在今年春季设立负责纯的部门,还高调展示了一款最新的被命名为“VISION-S02”的SUV概念车。

但在宣布完造车计划后,吉田宪一郎首先听到的并不是掌声,而是来自外界和投资者的质疑声。

质疑的一个关键点在于,吉田宪一郎将索尼新能源汽车定义为“车轮上的娱乐中心”,“驾乘人员可以在VISION-S内玩PlayStation游戏,再搭配360 Reality Audio音响和手势操控等功能,可以极大地提升车机娱乐功能。”

然而,在前述供应链人士陈明看来,“娱乐中心”的差异化定位或许很难让索尼在新能源汽车赛道上脱颖而出,“索尼新能源汽车更像是一个集合了索尼产品和服务的展示台,而非与特斯拉等正面竞争。”他说。

不过,索尼新能源汽车并非一无是处。“VISION-S02的传感器多达40个,而且还自研了激光雷达,配备了5G远程驾驶技术、自动驾驶技术以及面部、语音和手势识别进系统等等,其技术积淀得以全面体现。”陈明补充说。

还有一种观点认为,索尼造车的意义更多体现在战略层面。索尼一直想将音乐、游戏、电影三大业务进行整合,此前,智能手机被认为是最合适的载体,尽管索尼手机在全球的市场份额不足1%且连年巨额亏损,但索尼一直没有砍掉智能手机业务。

而现在,新能源汽车集成的技术更多、用户获得的体验也更丰富,相比智能手机更能承接索尼的整合战略。

截至目前,索尼并没有公布生产基地、量产和交付时间等信息,这一行为在社交平台上也被网友解释为“秀肌肉”和“耍猴”。而作为对比,互联网巨头百度则显得靠谱不少。

1月19日,集度公布了汽车机器人概念车的部分设计样式,这款新能源汽车将在4月份举办的2022年北京车展上正式亮相,并于2023年实现量产交付,预计售价在20万元以上。

事实上,从宣布亲自下场造车到生产制造出概念车,百度仅仅用了一年时间。

2021年1月11日,百度发布公告称,将正式组建智能汽车公司集度汽车,以整车制造商的身份进军汽车行业。吉利控股集团作为战略合作伙伴,两者将基于吉利的浩瀚SEA智能进化体验架构,共同打造新一代智能汽车。

至此,百度一直以来的造车梦想正式落地。一位汽车行业观察人士告诉「探客深科技」,百度的造车野心很大,其汽车机器人融合了百度的人工智能、百度地图、人机交互和Apollo自动驾驶等技术,加上其在汽车智能化方面长达近十年的经验积累,“集度内部对于重塑新能源汽车产品形态信心满满。”

上述供应链人士也分析认为,集度汽车或将打破目前消费者对新能源汽车的认知。一个最为明显的差异点在于,集度汽车没有将其汽车产品定义为“汽车”,而是定义成“机器人”。

在2021年百度Create大会上,百度创始人、董事长兼CEO李彦宏将汽车机器人的特征概括为“自由移动、自然交流、自我成长”。这意味着,汽车机器人不再是基于新能源基础之上的代步工具,而是可以交互的智能机器人。

在百度亲自下场之前,另一互联网巨头阿里巴巴也加入了造车的阵营。

2020年11月,阿里巴巴与上汽集团、张江高科联合打造了智己汽车,高调入局新能源汽车赛道。

互联网巨头造车狂想曲:投资、技术支持和亲自下场

(图 / 智己官方(智己L7))

不过,与索尼和百度在定位上的差异化不同,智己汽车的差异化主要体现在一些技术上,比如“7×24h智能守护”数字化管理模式、第二代智慧灯光系统、11kW大功率无线充电技术和无界交互IMOS操作系统等等。

智己汽车的动作也相当迅速,2021年12月,智己汽车首款量产车型智己L7小规模下线。据智己汽车联席CEO刘涛透露,智己L7将于今年2月28日开放大定,大批量交付预计将于4月份启动。

小米也是亲自下场造车的互联网巨头之一,并且由雷军亲自挂帅上阵。2021年3月30日,小米宣布成立一家公司全资子公司,负责智能电动汽车业务,首期投资为100亿元,预计未来10年投资100亿美元。

2021年11月,小米宣布正式落户北京经开区,将建设小米汽车总部基地、销售总部和研发总部,并分两期建设年产30万辆的整车工厂,其中一期和二期的产能均为15万辆。2024年上半年,小米汽车的首款车型将在此下线并实现量产交付。

目前来看,相比前三者,小米在新能源汽车领域布局范围最广。根据国家知识产权局的数据,小米陆续申请了汽车定速巡航、能源补充、车辆操控、导航和辅助行驶等汽车方向的发明专利。2020年,其专利申请数量约为134件。另外,小米累计已投资50余家汽车产业链企业,涵盖了智能驾驶、车载芯片、等等。

继小米之后,2021年12月25日,小牛电动创始人李一男宣布正式进军新能源汽车领域,并发布了英文品牌“NIUTRON”和中文品牌“自游家”。

2022年1月12日,自游家汽车公布了首款车型自游家NV的官方渲染图,该车将于3月份进行小规模试生产,9月份正式下线并量产交付。

互联网巨头造车狂想曲:投资、技术支持和亲自下场

(图 / 自游家官方(自游家NV))

1月24日,据36氪报道,石头科技创始人兼CEO昌敬的造车项目洛轲汽车也已在2021年年末完成了1亿美元的融资。洛轲汽车首款车型将对标奔驰G系列越野车型,当下,洛轲汽车正以20亿美元估值寻求新一轮融资。

互联网巨头造车狂想曲:投资、技术支持和亲自下场

(图 / 奔驰官方(奔驰GLC43))

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