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次世代MAZDA 3昂克赛拉,知道什么是操控好?

2021-11-14 10:52
大众侃车
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作者 | 汪 晶

编辑 | Lambor

图片 | 来源网络,侵删

很多时候,我们开一台车,甚至从坐进去那一瞬间就能感受到这台车所带来的“工程气质”,不同内外造型设计,“工程气质”是人机交互,是操控体验也是性能快感。在这个言及谈操控,论必提运动的年代,没有一台车会说自己操控不行,操控不仅关乎驾驶乐趣也包含了驾驶的精度,在任何时候任何车型,“好开”都是十分重要的。

有这么一个品牌,几乎就是操控的代名词,他的工程师是如何介绍自己的呢?“We are Drivers”、“We are Designers”、“We are Engineers”。没错这个品牌就是马自达。马自达是一群由真正热爱驾驶、喜欢汽车的工匠组成的企业,虽然马自达旗下的车型并不多,但是依靠仅有的几款车型却能够在竞争激烈的车市中占据一份天地,足可见马自达的魅力和强大生命力。

而这其中的奥秘,正如我们开头所问,到底什么是操控?

操控可以说涉及到了汽车性能的方方面面,比如很多人会觉得操控和动力无关,但动力绝对是评价操控好坏的重要一环,一台车的动力是否充沛,动力响应是否敏捷,就能决定一款车的操控性能。当然动力从来都不是越强越好,而是和车身匹配,能够带来灵敏的动力响应,反映驾驶意图,同时能够带来更高的极限。

其次是转向系统,好的操控转向可以让驾驶员能够通过方向盘传达驾驶意图,“指哪打哪”就是说转向时车身的跟随性能很好。除此之外,作为和车身接触的部位之一,转向也承担了反馈前轮抓地力、以及路面变化的作用,提升驾驶员对汽车行驶状态的感知,因此好的操控,通常都会有非常清晰细腻的方向盘反馈。

最后就是人们谈及操控时必谈的“底盘”,底盘的组成部分有很多,除了轮胎之外,经常谈及的就是悬挂系统,悬挂的作用除了减少车身振动外,另外一个重要作用是能够让轮胎紧贴地面,我们谈到抓地力前置条件就是要“抓地”,因此好的悬挂就是要能够让轮胎紧贴地面,避免跳动,在转向的时候加大一侧的抓地力,让车身更好的过弯,这也是防倾杆的目标——让转向内侧轮不要远离地面。所以好的操控对悬挂的要求就是紧抓地面,复原速度极快。

除了以上三点,操控还综合了车体重心、坐姿设计、电控系统、轮胎抓地力等等综合的素质,而不是单一个调校能够决定的,这也是更考量车厂的综合技术实力。

可以看出要做一台操控好的车并不容易,但是为什么马自达一直可以以操控著称?

以次世代昂克赛拉为例,除了魂动设计,最脱胎换骨的地方是“创驰蓝天”技术的全面引入。在动力方面,采用了创驰蓝天高压缩比汽油直喷发动机,全面铺装的创驰蓝天发动机,13:1的高压缩比可以让燃油经济性提高15%,中低速域扭矩提高15%,游刃有余的加速感与节能环保性完美结合。

全速域锁止的创驰蓝天6速手自动一体变速箱,可以降低4-7%的燃油消耗,全新机电一体化控制单元,还有Kick-Down强制降档开关,让加速不延迟,随叫随到。在转向上,轻量化创驰蓝天底盘,兼顾精准操控与驾乘舒适性。14.2高速转向齿轮比,中低速域的灵活性、高速域的稳定性以及全速区域的舒适性都可以保证。

在GVC加速矢量控制系统下,系统实时监测驾驶者操舵动作,计算合适的重心移动量,并向发动机发送控制指令。驶入弯道时,通过对发动机扭矩的微控,优化前轮负载,提高前轮抓地力和转向响应性;驶出弯道时,优化后轮负载,提高后轮抓地力和行驶稳定性的同时,「加速度矢量控制系统」升级版中新增「回正力矩强化系统」,抑制过度转向,更进一步提高车辆可控性。

在车身设计上,次世代MAZDA 3 昂克赛拉的高刚性车身结构将「理想驾姿人体工学座椅」和「力传导顺畅无延迟的悬架系统」紧密的组合在一起,从而让轮胎、悬挂、座椅成为一个有机的整体,最终使车辆可以像人的脚一样稳固地承受来自路面的作用力,并能和缓地传导,实现终极版的「人马一体」驾乘感受。最近,次世代昂克赛拉车身也以其“轻量化、超高刚性,承载魂动之美”的车身架构设计获得「2021年中国十佳车身」荣誉。

作为马自达品牌的当家车型,昂克赛拉自2003年诞生以来,在全球已累计销售超过600万辆,在中国市场,已拥有超过110万用户。最近,2021款次世代MAZDA3昂克赛拉推出了「限时享3年7折回购焕新」钜惠计划,以2021款 2.0L 自动质炫版为例,指导价13.99万元, 3年7折以开票价为准,可以以9.8万元回购,让购车更无后顾之忧。


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